Cikkek
A múltbeli kerékpár aerodinamikáját is megváltoztatták, teljesen új végprofillal és játékos orrlyukakkal. Mivel a szén-dioxid váz rengeteg hullámot generált, érdemes megjegyezni, hogy a Desmosedici minden korosztálya már az új motort használta fő szerkezetként, egy apró rácsos első vázban, amelyhez az új fejrészt csatlakoztatták. Az év elejétől kezdve nyilvánvaló volt, hogy a Ducati tányérja a legjobb, és egyébként mindenki először teljesen tévedett. Miután az első fordulóban legyőzték Capirossit, kiderült, hogy ez volt a megfelelő módja az ajánlatok beszerzésének. A nagy, látható állapot hiánya ellenére a legújabb Desmosedici a legjobb év felé halad.
Egyik sem volt jobb a harmadik szettnél, miközben Stoner egy Honda által megmászt címre hajtott. Az új GP10 ragaszkodott a korábbi szezonok kerékpárjának stílusához, de egy szén-ételszálas lengőkart is hozzáadott az új szén-dioxid karosszériához. Ehelyett Stoner megnyerte az első versenyt, kilenc másikkal együtt, gond nélkül elérve első piaci identitását, és útközben egy igazi „idegennel” is felvértezve. A 250 köbcentis kategóriában 2005-ben második helyezett Dani Pedrosa, 2006-ban pedig egy Honda Satellite Drive-ot kapott. A Ducatihoz való átigazolásakor erősen kérdéses volt, hogy a második hegedűs szerepét vállalja-e, hogy megelőzze a csapat főnökét, Capirossit. Az új 800 köbcentis kategória 2007-es megjelenésével a legújabb közvélemény szerint a 250 köbcentis nagy sebesség a sikerhez vezető út, a korábbi motorok kalapácsereje helyett.
Ai Ogura (Trackhouse Rushing) | sportfogadási tippek
- Martint erőszakosan ledobják a bicikliről, és fejjel előre a földre zuhanhatsz, azonnal érvénybe léptetik a piros zászlót.
- Ismerd meg, hogyan működnek az új szabályok, a benne rejlő új lépéseket, és azt is, milyen epikus időket teremtett a Grand Prix hátterében.
- Augusto Fernandeznek nehezebb második éve volt, és mostantól a Yamahához szerződött próbapilótaként a 2025-ös szezonban.
- A friss 2020-as világbajnok visszatért a gyári Hondához, és több kihívásokkal teli szezon után azonnal meg akarja változtatni az új hullámot.
- Az új motorosok ugyanolyan könnyedén és simán ugranak egyik motorról a másikra, mint te, és visszajutnak a pályára.
Bár nem, Pramac Yamaha kerékpárokra való átállása 2025-re arra késztette sportfogadási tippek Morbidellit, hogy egy másik lehetőséget keressen. A VR46 Akadémia diákjaként a VR46-osokhoz igazolt, tiszta múlttal rendelkező versenyzők hajlandóak versenyezni anélkül, hogy vesztenivalójuk lenne, és be kell bizonyítaniuk, amit akarnak. A MotoGP™ kerékpárok versenyeken való átállásának okai a biztonság és a teljesítmény. Teljesen holt körülmények között a kerékpárosok fejlett gumiabroncsokat használnak a jobb eredmények elérése érdekében, míg nedves körülmények között az esőgumik biztonságosak, és rövidebb ideig tartanak. A közösség legjobb kerékpárverseny-sorozatában a tömegnek nagyon nehéz helyet szerezni a legújabb MotoGP™ rajtrácson. 22 motoros érkezik Ausztráliából, Franciaországból, Olaszországból, Japánból, Portugáliából, Spanyolországból, Dél-Afrikából és Thaiföldről a legnagyobb kategórialistára – egészen 2025-ig, további nemzetiségekkel a Moto2™, Moto3™ és MotoE™ kategóriákban.
Marco Bezzecchi (Aprilia Racing)
Az új „banner-banner” szabály kimondja, hogy ha egy futamot a rajt előtt esősnek nyilvánítanak, vagy ha a versenyen könnyű zászlók jelennek meg az eső jelenlétére utalva, akkor a versenyzők a versenyen belül cserélhetnek kerékpárokat. A spanyol és olasz kerékpárosok sikeréhez hozzájáruló másik tényező az ország társadalma. Minden más országnak hatalmas szenvedélye van a versenyzés iránt, és az egyes régiók társadalma is nagymértékben függ a motorsporttól. Ennek eredményeként a fiatalabb versenyzők jó karriert tudhatnak magukénak a versenyzésben, és az országok rendelkeznek a számukra megfelelő infrastruktúrával, amely segít nekik fejlődni.
Találkozás a versenyzőkkel: Kiváló kezdő önsegítő útmutató mind a 22 MotoGP™ hírességhez
- Már az év elejétől fogva egyértelmű volt, hogy a Ducati kínálata megfelelő, és mindenki más eleinte látványosan rosszul értelmezte.
- Az alábbiakban tíz olyan versenyző összefoglalása következik, akik a MotoGP-ből indultak a versenyen.
- A lecsökkent motorteljesítmény miatt elvesztett teljesítmény visszanyerése érdekében az új vállalat egy erőteljes „sikító” lövöldözős megoldásra váltott, minden eddiginél nagyobb bizalmat helyezve az elektronikus kipörgésgátló gyorsan növekvő piacára.
- A népszerű francia Zarco valójában egy kiváló MotoGP™ futamgyőztes, te pedig kétszeres Moto2™ iparági bajnok leszel.
Mindkét helyen a legtöbb ember számára a MotoGP valójában egy módja annak, hogy megosszák hazafiságukat és segítsék őket hazájukban. Később az új, szén-dioxid-keretes Desmosedici GP9, bármennyire is becsmérlik, előrevetítette az új monocoque karosszériát, amely később az új Panigale-en jelent meg. Idén azonban az új, szén-dioxid-keretes 1299 Superleggera kifejlesztése azt jelenti, hogy a 2009-es Desmosedici értékes utakat járt be a gyártási házigazdák számára. Az egyik a kiemelkedő teljesítmény, a kiváló 40 000 fontos ár ellenére, amire a Ducatinak szüksége volt, hogy növelje a szervezett fejlesztésre irányuló hangsúlyt.
Mike Hailwood, a Brit Nagydíj korábbi utcai versenyzője, minden idők egyik legnagyobb versenyzője. Az 1974-es évben megtartotta az MV Agustát, majd beillesztette a Yamahát, ahol megszerezte az új, nagyra becsült Daytona 200-at. Amellett, hogy háromszor megnyerte a világbajnokságot, háromszor második helyezést is ért el.
Sportautók
Egyetlen címét 1982-ben szerezte meg, amikor a Suzukival versenyző legújabb olasz 103 pontot szerzett, ami négy győzelemmel jár. A Ducatitól elszakadt új csapat az évek során a legjobb kerékpárosok közül néhányat hozott össze, és minden tíz évben legalább egy olasz versenyző dobogós helyezést ért el a legnagyobb kategóriában. Az újabb eső enyhült, és Martinnak egy kis időt kellett kihagynia, hogy száraz körülmények között térjen vissza a pályára, végül a 15. helyen végzett, Marquez pedig az új versenyen győzött, Bagnaia pedig a második helyen szerzett fontos bajnoki pontokat. Lorenzo úgy döntött, hogy visszatér a boxba, és Marc Marquez után slick gumikat szerez, amikor a '93-as körideje kilógott a sorból. Lorenzo azonban hamarosan elesett, és nem tudta ezt igazán megvalósítani, mivel csapattársa és versenytársa, Rossi a hagyományos, több kört megtéve megoldást alkalmazta, hogy még nagyobb előnyhöz jusson a címhez képest. A zászlók közötti küzdelem eddigi legizgalmasabb győzelme talán Brad Binder győzelme a 2021-es Osztrák Nagydíjon.
A rendszeren kívül a Ducati F1 aerodinamikai mérnöke, Alan Jenkins is közreműködött az új Desmosecidi karosszériájának megalkotásában, az antik anyagból készült rács pedig tökéletes keretet alkotott a rajtrácsnak. A világbajnokságon minden évben vannak jövés-menések, a MotoGP™ versenyzők közvetítései pedig nagy figyelmet vonzanak, és végső soron kalandot okozhatnak a rajongóknak. Ha szeretnél mindent nyomon követni a 2024-es MotoGP™-ben történtekről, a motogp.com VIDEOPASS-on is megtekintheted a csatát.
Olyan új problémák merültek fel 2011-ben, hogy a Ducati a szezon közepén kifejlesztette a GP11.1-et, ami gyakorlatilag átmenetet jelentett egy másik szezon GP12-es felépítéséhez. Mivel a GP12-t egy új 1000 köbcentis motorral fejlesztették, a régi 800-ashoz képest eltérő rögzítési pontokkal, a legújabb 2012-es specifikációjú motor egy másik, lefújt változatát kellett megtervezni, hogy megfeleljen a legújabb, 2011-es szabályoknak. Stoner megnyerte az eredeti versenyt, plusz egy körülbelül hárommal későbbi versenyt az évben, azonban a nagyszerű versenyvédekezés reményei szertefoszlottak, mivel fertőzést szenvedett, és három sorozatot kihagyott. A karbonváz későbbi betegségéhez képest jól teljesített. Elég jól ahhoz, hogy a közelgő Panigale országúti kerékpár is hasonló monocoque felépítésű legyen (bár alumíniumból, nem pedig szén-dioxidból). Valójában az új 2017-es Superleggera országúti kerékpár, a Ducati első karbonvázas sorozatgyártású szervere, a korábbi Desmosedicinek köszönheti konstrukciós fejlesztéseit.
A prototípusokat 1980-ban betiltották, de 1981-től kezdve ismét meghívták őket, most már külön csapat nélkül. Ez azonban nem akadályozta meg Martint abban, hogy részt vegyen a versenyen, és megnyerje minden idők MotoGP™ címét az év utolsó GP-jén, a Valenciában. A Binder által elszenvedett balesettel kapcsolatos problémát jól mutatja, hogy Francesco Bagnaia hat motorost előzött meg az utolsó körben, hogy megszerezze a következő helyet. A MotoGP™ motorcseréjének legújabb részleteiről és arról, hogyan működnek az új zászló-zászló szabályok a Grand Prix versenyeken, Mike Webb, a MotoGP™ csataigazgatója mesélt. Martin sérüléseit a nap második balesetében szenvedte, miután a 27 éves versenyzőnek már volt egy kis baja az 1. fordulóban a verseny elején.
Az új év végén a legtöbb ponttal rendelkező új pilóta a MotoGP™ közösségi bajnoka. 2023-ban Francesco Bagnaia összesen 467 futammal szerezte meg az országos címet, a második szettben induló Jorge Martinnal szembeni tényleges előnye pedig 39 volt. Az új versenybajnok tizenkét futamot fejleszt, míg a második szett kilenc, a harmadik hét, a negyedik hat, minden futamra egy rövidebb szakaszt kell letudni, és a kilencedik szettben csak egy futam jut el a versenyzőhöz. Tehát egy versenyző, aki mind a GPrace-t, mind a Dash-t megnyeri egy nagyszerű MotoGP™ hétvégére, maximum 37 futamot nyer meg.